Alates autode ilmumisest on klaas olnud lahutamatu. Originaal autoklaas mängis rolli vaid tuule ja külma, vihma ja tolmu vastupidavuses. Autotööstuse arenguga paranevad teeolud jätkuvalt ja sõidukite kiirused suurenevad. Järk-järgult teadvustatakse autoklaasi tähtsust. Autoklaasid ei taga sõitjatele mitte ainult autoga sõites head vaadet, vaid ka mitte ootamatute õnnetuste korral. Ka juhi ja sõitjate vigastused peavad olema kerged ja multifunktsionaalsed.
Autoklaasid nõuavad head optilist jõudlust, et tagada juhile hea nähtavus. See on kogenud üleminekut tasasest klaasist kõverale, tavalisest tugevdatud klaasile, täielikult karastatud klaasist osaliselt karastatud klaasile, karastatud klaasist lamineeritud klaasile ja kolmekihilisele klaasile. Vahekihi arendusprotsess mitmekihiliseks vahekihiks ja funktsionaalseks klaasiks.
Autoklaasid olid varem peamiselt tuuleklaasid. Klaas on paigaldatud vankri esiotsa, et kaitsta juhti tuule ja vihma eest. Siiani on moodsate autode tuuleklaasid üldiselt kumerad, teatud kumerusega üles, alla, vasakule ja paremale. Kumer pinnakujundus võib aerodünaamika seisukohalt vähendada õhutakistust ning sujuv üleminek aknaraami serva ja auto kere pinna vahel suurendab ka visuaalselt üldist koordinatsiooni ja esteetikat. Lisaks on kumer klaasil suurem tugevus ning autokere kaalu vähendamiseks saab kasutada õhemat klaasi. Praegune autoklaas sisaldab peamiselt lamineeritud klaasi, karastatud klaasi ja piirkondlikku karastatud klaasi. Nende hulgas on lamineeritud klaasil kõrgeim ohutus, seega on selle kasutamine tavalisem.
Karastatud klaas on tavalise klaasi karastamine, et tekitada sisestruktuuris teatud sisepinge, tugevdades seeläbi klaasi tugevust. Löögi ja purunemise korral puruneb klaas väikesteks tömpide servadega tükkideks, mis ei ole lihtne sõitjaid kahjustada. Piirkondlik karastatud klaas on uut tüüpi karastatud klaas. Seda on spetsiaalselt töödeldud, et klaasi pragudes säiliks teatud selgus, kui see löögi tõttu puruneb. Tavaline karastatud klaas ei sobi kasutamiseks esiklaasina, sest purunemisel muutub see prahihunnikuks, mis kukub alla nagu kosk, blokeerides juhi vaatevälja, mis ei soosi hädaabikäsitsemist. Sel viisil kasutavad mõned keskmise ja madala hinnaga autod piirkondlikku karastatud klaasi. Klaasi purunemisel moodustab klaas juhi vaateväljas läätse suurusega sarnaseid kilde, tagades, et juhi vaateväli ei mõjuta ja ohutus on kõrge.
Niinimetatud lamineeritud klaasi puhul kasutatakse kahe-kolme klaasikihi vahele jäämiseks läbipaistvat kleepuvat plastkilet, mis ühendab plastiku tugevuse ja sitkuse ning klaasi jäikuse, et tõsta klaasi purunemiskindlust. Klaasi purunemisel kleepuvad klaasikillud kokku, et klaasikillud ei läheks laiali ega vigastaks inimesi ning tagaks juhile teatud vaatevälja hädaolukorra lahendamiseks. Lisaks paraneb lamineeritud klaasi paindlikkus ja läbitungimiskindlus pärast PVB-kile lisamist, mis võib takistada juhil hädapidurduse ajal liigse inertsi tõttu peaga autoaknast välja sööstmist. Et minimeerida klaasikahjustusi inimestele õnnetuste ajal, on praegu autode esiklaasid peamiselt lamineeritud karastatud klaasist ja lamineeritud pinnaga karastatud klaasist, mis taluvad tugevaid lööke. Pealegi on turul populaarne omamoodi plahvatuskindel kile. Autoklaasile on kinnitatud spetsiaalne kile, mis mitte ainult ei tugevda klaasi plahvatuskindlat jõudlust, vaid omab ka UV-kaitset ja soojusisolatsiooni.
Kui aga lamineeritud klaasile lisada erinevaid aineid, saab lamineeritud klaasile lisada rohkem erifunktsioone. Kuulikindel klaas on väga tugev ja läbipaistev keemiline kile, mis on asetatud lamineeritud klaasi vahele. See mitte ainult ei suuda tõhusalt takistada kuulide tulistamist, vaid on ka löögi-, plahvatus- ja vibratsioonivastase toimega ning pärast kokkupõrget ei teki pragusid. Samuti on võimalik piitsaantenni asendamiseks asetada klaasvahekihti õhuke konstantne traat, mis võib vältida antennivarda sisse- ja väljatõmbamist, ilma et see põhjustaks korrosiooni, üldiselt esiklaasi klaasil. Või on esiklaasi klaasi kohal vahekiht värvilist kilekihti, sügavast madalani, mis mängib teatud määral varjutavat rolli. Kui kahe lamineeritud klaasi vahele on asetatud nailonist soojendustraadi peegeldav kile, võib see mängida soojusisolatsiooni rolli. See võib lasta päikese nähtaval valgusel läbi tungida ja suurem osa lähi-infrapunaspektri küttejuhtmest võib tagasi peegelduda, vähendades seeläbi auto temperatuuri.
Kõrge ja uue tehnoloogia pideva integreerimisega autoklaasi tootmisse ning autoklaasi jõudluse pideva parandamisega suurenevad autoomanike nõuded autoklaasi sulatus-, veekindlus-, varjamis- ja saastumisvastastele omadustele jätkuvalt, mis sunnib tootma. autoklaasist Pidevalt uute funktsioonide lisamine.
Postitusaeg: 16-11-21