Autoklaasid on nagu meie vihmavari, moodustades kolmandiku auto pindalast. See mitte ainult ei kaitse meid tuule ja vihma eest, väldib ultraviolettkiirte kahjustusi, vaid tagab ka hea vaatevälja ja keskendub sõidule. Kuid kogu auto vaatenurgast peaks kogu auto kõige haavatavam osa olema aknaklaas. Kui õnnetused juhtuvad, puruneb esimesena autoklaas. Seetõttu hakkavad autotootjad ja kasutajad järk-järgult mõistma autoklaasi tähtsust. Täna räägib Xiaobian autoklaasi muutustest.
Huvitav, kas teate, et esimene auto polnud klaasidega varustatud
Seetõttu leidsid inimesed, et sõiduk suudab sõita vaid väga väikese kiirusega, sest teel olevad putukad ja muu praht pritsib näkku ning juhid ja reisijad saavad kasutada vaid kaitseprille, mis on väga ebamugav.
Kuid autode mehaaniliste omaduste arenedes muutub kiirus üha kiiremaks. Pärast seda tabas terav tuul ja lendlev praht juhi näkku ja muutus väga tõsiseks probleemiks. Nii lisasid autotootjad 1920. aastatel oma autodele tuuleklaasi.
Need originaaltuuleklaasid lõigatakse käsitsi lameklaasist, kuid kahjuks puruneb lehtklaas klaasi purunemisel suurteks ohtlikeks teravateks kildudeks ja teeb reisijatele haiget, mis ei ole kooskõlas esialgse kavatsusega paigaldada ohutuse tagamiseks tuuleklaasid. .
1930. aastatel sai Fordi asutaja Henry Ford tuuleklaasi purunemise tõttu kergeid vigastusi, mis ajendas Fordi leiutama lamineeritud turvaklaasi. Ta pani kaks klaasi kokku ja eraldas need plastikkihiga, et valmistada midagi võileiva sarnast. See idee on väga kooskõlas tuuleklaasi nõuetega, sest plastikust vahekiht võib takistada klaasikildudel kukkumist reisijatele terava noana ja reisijatele haiget tegemast.
1950. aastate lõpus hakati välisriikides kasutama eesmise esiklaasi klaasina kõiki karastatud klaase. Hiljem aga selgus, et pärast klaasi purunemist ei suutnud kõikide karastatud klaaside killud tagada juhi vaatevälja ning väikesed osakeste killud kahjustasid tõsiselt silmi, mistõttu juht ei saanud tõhusalt pidurdusmeetmeid rakendada. , mille tulemuseks on sekundaarsete õnnetuste esinemine.
1960. aastatel nägid välisriigid ette, et esiklaasi purunemisel peab olema kindel vaateväli ning esiklaasina ei tohi kasutada kõiki karastatud klaase, mis vähendas oluliselt klaasist põhjustatud inimohvreid.
Tänapäeval on kolm peamist tüüpi autoklaasi: lamineeritud klaas, karastatud klaas ja piirkondlik karastatud klaas.
võileivaklaas
Klaastooted, mis on valmistatud kahest või enamast klaasikihist, mis on ühendatud ühe või mitme läbipaistva sidematerjali kihiga. Sellele on iseloomulik, et rabe klaas puruneb pärast lööki, kuid tänu kombinatsioonile elastse PVB-ga on lamineeritud klaasil kõrge läbitungimiskindlus ja see suudab siiski säilitada nähtavuse. Üldiselt on sellel kõrge ohutus- ja temperatuuri- ja valguskindlus.
Karastatud klaas
Karastatud klaas kuulub turvaklaasi. Tegelikult on see mingi eelpingestatud klaas. Klaasi tugevuse parandamiseks kasutatakse tavaliselt keemilisi või füüsikalisi meetodeid klaasi pinnale survepinge tekitamiseks. Kui klaas talub väliseid jõude, kompenseerib see esmalt pinna pinget, et parandada kandevõimet ja suurendada klaasi tuulekindlust, suve- ja külmakindlust ning löögikindlust.
Tsooni karastatud klaas
Karastatud klaas on uut tüüpi karastatud klaas. Pärast erikohtlemist ja karistamist võib klaasi pragu mõranemisel siiski säilitada teatud selguse, tagades, et see ei mõjuta juhi vaatevälja. Praegu koosneb auto esiklaas peamiselt lamineeritud karastatud klaasist ja lamineeritud alaga karastatud klaasist, mis talub tugevaid lööke.
Postitusaeg: 21-10-21